Die FAA sagt Stopp.
SpaceX kann nicht erneut starten – nicht, bis es herausgefunden hat, warum der Starship-Booster gestorben ist.
Es geschah am 22. Mai. Ein Testflug. Oder was ein Testflug sein sollte. Jetzt gibt es eine Untersuchung, die von den Bundesaufsichtsbehörden überwacht wird, und bis SpaceX einen Bericht vorlegt, der genehmigt wird, ist es dunkel. Keine weiteren Starts. Auch nicht wegen des bevorstehenden Börsengangs. Das Debüt Mitte Juni könnte im Stillen stattfinden, ohne dass neue Hardware am Himmel ist.
SpaceX hat noch keinen Kommentar abgegeben. Größtenteils Stille.
Aber die FAA schwieg nicht.
„Das Missgeschick betraf den Super Heavy-Booster … Es gibt keine Berichte über öffentliche Verletzungen.“
Es flog zurück in Richtung Golf. Es kam zur Bühnentrennung. Dann ging es schief.
Motorschaden? Misserfolge, Plural? Der Booster verlor mitten in der Kurve an Schub, begann zu taumeln und explodierte wahrscheinlich beim Aufprall auf das Wasser.
Dies war die aktualisierte Version 3. Zum ersten Mal fliegen. SpaceX wollte es besser. Zuverlässiger als die vorherigen elf Versuche. Sie haben alles verändert. Neue Raptor-Motoren – dritte Generation, alles brandneu. Design-Optimierungen. Upgrades am Schiff selbst.
Hat es funktioniert?
Nun ja, der erste Teil hat funktioniert. Es hat das maximale Q überschritten. Platz erreicht. Von der Oberstufe getrennt. Dann gaben der/die Motor(e) während der Rückverbrennung den Geist auf. Umgefallen. Hart bespritzt.
Und das Raumschiff? Auch gescheitert.
Einen von sechs Raptors verloren. Das zwang SpaceX, einen Orbital-Brenntest abzubrechen.
Raketen wiederverwendbar zu machen ist kein Luxus – es ist das Geschäftsmodell.
Wer nicht zweimal fliegen kann, verbrennt Geld. Und Starship soll Starlink-Nutzlasten günstig transportieren. Starlink bezahlt die Rechnungen jetzt. Es ist der einzige profitable Zweig von SpaceX. Verliert man dort an Zuverlässigkeit, bricht das IPO-Narrativ zusammen.
Aber das ist nicht gerade ungewöhnlich. SpaceX rechnet mit Misserfolgen während der Entwicklung. Sie planen es. Das Ziel ist letztendlich die Zuverlässigkeit des Falcon 9. Wiederverwendung. Skala.
Die FAA spielt das gleiche Spiel auch mit Blue Origin.
Letzte Woche? Das grüne Licht kam durch.
Blue Origin erhielt die Freigabe für New Glenns vierten Versuch. Start in etwa einem Monat. SpaceX muss sich durch die Trümmer wühlen, den Bericht schreiben, die Genehmigung einholen und das Problem beheben. Dann können sie es erneut versuchen.
Vielleicht bald.
Vielleicht später.
