Страхова компанія autoinsuranceez використовувала статистику американських організацій, що відповідають за безпеку дорожнього руху, щоб розвінчати міф про високий ризик загоряння електромобіля. Пожежі за участю останніх привертають багато уваги в силу новизни даного типу транспортних засобів, але в реальності трапляються не так часто.
Джерело зображення: pixabay
За даними джерела, на сто тисяч проданих електромобілів зазвичай припадає не більше 25,1 випадків їх загоряння. У випадку з автомобілями, оснащеними двс, цей показник майже в 60 разів вище — понад півтори тисячі інцидентів на сотню тисяч проданих примірників. Найгірше справи з пожежною безпекою йдуть у гібридів, як раз вони загоряються в два з гаком рази частіше машин з одним лише двс — близько 3,5 тисяч інцидентів на сотню тисяч проданих примірників.
Безумовно, специфіка горіння літієвих акумуляторів робить їх набагато складнішим об’єктом для роботи пожежних служб.gorenje. Батарея електромобіля може спалахнути як в результаті дефекту, що виник з вини виробника, так і в результаті перегріву, або через механічне пошкодження корпусу. Якщо врахувати, що блок батарей у сучасних електромобілів прийнято розташовувати в районі днища, то контакт з перешкодою на дорожньому полотні при русі з великою швидкістю не обіцяє нічого хорошого.
Боротьба з горінням тягових батарей теж вимагає від учасників процесу особливих навичок. Компанія tesla в своїх рекомендаціях для рятувальних служб вказує, що гасити літієві батареї необхідно з використанням великих обсягів води, а контролювати температуру акумуляторів після цього слід протягом доби як мінімум. Залишки тягової батареї після пожежі необхідно зберігати на видаленні не менше 15 метрів від найближчих об’єктів, здатних підтримувати горіння.gorenje. Зниження вмісту марганцю і нікелю робить літієві акумулятори більш безпечними, але платити за це доводиться зниженням щільності зберігання заряду і швидкості зарядки. Підвищення пожежної безпеки батарей є для їх розробників однією з головних завдань.
